长城也玩解耦四驱了！这是全新的Hi4-Z发布以后大众的第一个反应。更出东谈主预感地是，长城汽车果真将这套新的解耦四驱插混系统放在了越过垂青通过性的坦克500车型上。如安在通勤与轻越野双场景中完了能源均衡？如何处治长续航、能源施展、耗电慌乱和越野驾驶的安全性？这些都是摆在车迷和用户眼前的问题。而保定东谈主的处治决策越过硬核——他们拿出了一套竣工的Hi4-Z系统丝袜 写真，在镜头的原谅下平直拆给大众看。
翻新的行星齿轮系统
长城的这套全新的Hi4-Z最大的本性是什么？毫无疑问，是在机械牵引部分引入的行星齿轮能源分流结构。长城汽车通过这一全球开创的结构，将解耦四驱系统的前桥部分完了了全域机械启动才智，蚁集翻新的3挡DHT纵置变速器，完了了前桥的“全时全驱”和“真低速挡”。更难得的是，这套翻新的系统纵向长度在长城汽车工程师的悉力下反而比典型的纵置系统裁汰了不少，令系统的适装性获取了进步。
超强的电驱后桥丝袜 写真
800v电气架构，耐压1200v的碳化硅功率元件，240kw的苍劲功率，以及机械式差速锁、委果的低速挡位和硬核的举座桥结构，这便是Hi4-Z系统的后电驱桥系统。合作前桥的P2电机，Hi4-Z系统治有了使用增程工况的才智，而举座桥式的结构不只保证了后桥强度，更是保证了行为泛越野车型的后桥悬架行程。能使轮端扭矩达到8000nm的低速挡和委果的机械差速锁更是让Hi4-Z领有不俗的越野才智。
超大电板，也需要超强保护
如何处治蹧跶者们“既要又要”的需求？长城汽车接收了皆备要，平直为Hi4-Z配备了容量高达59.05kW·h的能源电板，让坦克500Hi4-Z这么一辆精深的非承载车辆在WLTC工况下的纯电续航里程都达到了201km以上。针对泛越野车型高强度、高功率、高耐候性的稀奇使用场景，长城也将电板包的扭转刚度进步2倍以上，低温功松懈能进步1了倍，这块电板包甚而能完了10C的超大放电才智。
而行为一块诞生在泛越野车型上的电板，这块电板组使用的“8+4” 安全结构贯注贪图也号称一大亮点，从纵向来看，好意思妙哄骗多重高强钢护板与高密度吸能材料互趋奉作，构建起 8 层安全贯注体系。这一超卓贪图大约鸿章钜字地应酬各种复杂严苛的底部工况挑战，即便承受1000J能量冲击，电板包也曾不错保抓安全无特别的褂讪景况，达到行业轨范的6倍以上，为车辆的电板安全提供了极为坚实可靠的保险。
863马力的抽象功率、618马力的电驱功率、委果的前后双桥低速四驱挡、委果的机械式前后桥差速锁，再加上一块能撑抓至少200km续航的超大超安全电板组，这便是在坦克500上首发的Hi4-Z系统为大众带来的强悍数据。在这些苍劲的数字支抓下，体重到达3吨级的坦克500Hi4-Z完了了4秒级的零百加快，领有了比以往苍劲数倍的能源反应，但抽象油耗却不升反降，仅为百公里8.6升。更快、更强、更省，这便是科技所带来的力量。而这丝袜 写真，亦然长城工程师们数千天的昂然，修来的正果。