​​央广网北京1月9日音书 春节前将迎来返乡岑岭。为省俭出行老本泷川雅美视频，顺风车居品受宽待。关联词，顺风车在出行技巧发惹事故，保障公司到底赔不赔？

近日，广西玉林中院审理了全部案件。车上两名顺风车乘客与顺风车车主的回乡路并不统统吻合，因此，稳当保障条件商定以及保障限定章的保障公司免责情形，即保障公司不予赔付。

1月5日，记者梳理联系司法案例发现，顺风车发惹事故后，部分法院判决营救保障公司远隔赔付，也有法院判决则要求保障公司给予赔付。

多名讼师暗意，提供“顺风车”就业是否组成营运作为，应凭证其接单频率、行驶阶梯和用度收取等情况进行详尽评定。要是车主在不改革日常用车路过阶梯的情况下，收取合理用度，一般不应被认定为营运车辆，车辆发惹事故时保障公司应平日赔付。反之，要是接单频率较高，且庸俗行驶各个不同的阶梯，以盈利为主见导致车辆危境进度权贵加多，则应认定为改革了车辆的使用性质。

私家车跑“顺风车”出事故会理赔？ 法院：不予理赔

近日，广西壮族自治区高档东谈主民法院召开新闻发布会，先容广西式院金融商事审判职责情况，并发布典型案例。其中，玉林市中级东谈主民法院全部“网约顺风车载客过程中发生交通事故，保障公司抵偿职守的认定”案例入选。

免费午夜电影 浙江省湖州市杭宁高速德清段杭州标的，车辆在高速公路上渐渐行驶。 当日是正月初八，春节假期的终末一天，亦然系数假期出行返程的岑岭。 新华社发 （蔡俊 摄）

罗某某为其车辆在某保障公司南宁分公司投保了天真车亏损险，投保单中的“天真车使用性质”为家庭私用汽车。保障条件用玄色字体载明，被保障东谈主天真车被转让、改装、加装或改革使用性质等，导致被保障东谈主天真车危境进度权贵加多，且未实时奉告保障东谈主，因危境进度权贵加多而发生保障事故的，被保障天真车的损成仇用度，保障东谈主不认真抵偿。

某天晚上，罗某某从广东省东莞市启航，到虎门镇接罗某梅、罗某汉、李某广、李某之后从广东省回广西，罗某某等三东谈主是回玉林北流市故土过年，李某光、李某是到玉林市容县六王镇。罗某某由岑溪往容县六王镇标的行驶途中，因操作失当酿成交通事故。

交警部门认定罗某某承担全部职守。事故发生后，罗某某苦求车辆全损理赔，某保障公司南宁分公司合计罗某某改革车辆使用性质拒赔，罗某某遂诉至法院。另查明，罗某某在某网约车平台上注册“顺风车”。乘客李某光、李某两东谈主由“顺风车”平台下单，罗某某得到平台结算金400元。凭证车主端账单情况记录，罗某某有多达几十次的接单收费作为，且时刻、金额均不固定。

法院认定，罗某某适用平台载客收费作为性质上属于导致保障标的危境进度权贵加多的作为，客不雅上加多了私家车发生交通事故的风险，稳当保障条件商定以及《中华东谈主民共和国保障法》第五十二条功令的保障公司免责情形，判决某保障公司南宁分公司免于承担保障职守。

1月5日，北京市中闻讼师事务所赵一又乐讼师暗意，此类案件的争议焦点在于顺风车车主是否将车辆用于营运。凭证《中华东谈主民共和国保障法》第五十二条功令，投保东谈主私行改革车辆使用性能以致保障标的危境进度加多，保障公司不错拒赔。

为何部分法院会判定保障公经理赔？讼师：车辆未改革非运营性质

关联词，记者梳理联系司法案例发现，不少法院要求保障公司给予赔付。2024年齿首，重庆市合川区东谈主民法院审结了全部财产保障公约纠纷案件，合计“顺风车”拼单并未改革车辆使用性质，判决由保障公司承担保障抵偿职守，抵偿原告3.05万元。

邓某名下有一辆渝A派司小轿车，平时车辆交由丈夫杨某使用，并在某保障公司投保了天真车生意险。2023年6月，杨某在四川省广安市通过某“顺风车”平台发布订单，本日中午接到两名“顺风车”乘客，主宗旨为重庆市铜梁区，车资系数108.1元。

本日13时29分，杨某驾驶涉案车辆在高速公路上行驶，与一辆重型半顾虑引车发生追尾，酿成车上乘客一死、一重伤。经交警部门认定，杨某承担这次事故主要职守。

之后，邓某向某保障公司建议理赔，某保障公司以涉案车辆投保时登记的使用性质为非营运，事故发生时该车存在违纪营开动为为由远隔赔付。无奈之下，邓某遂诉至法院。

法院审理合计，杨某通过“顺风车”鸠合平台发布行程并接送乘客，莫得在一天内或长期逾越合理次数地进行“顺风车”拼单作为，其本色系平摊出行老本而非渔利，故应当严格分别于以渔利为主见“黑车载客”作为。因此，杨某系合理规模内对车辆的合理使用，未使被保障天真车的危境进度权贵加多。交警部门亦未认定杨某存在违纪营开动为。故某保障公司的拒赔情理不开垦，应当按照保障公约商定向原告邓某支付天真车亏损保障金、车上东谈主员职守险保障金，系数3.05万元。综上，法院遂作出上述判决。

赵一又乐暗意，在司法扩展中，法院一般凭证车主的接单频率、用度收取和行驶阶梯等情况进行详尽判断。要是车主接单频率高、庸俗行驶不同阶梯和收费超出老本摊派，这可能会被视为改革了车辆的使用性质，以盈利为主见导致车辆危境进度权贵加多，保障公司不予抵偿。反之，要是稳当顺风车特征，车主未改革车辆的非营运性质，则保障公司不行免赔。

保障公司究竟要不要抵偿？讼师：法院或详尽议论各方面要素

国务院办公厅发布的《对于深切改造推出入租汽车行业健康发展的引诱意见》功令，私东谈主小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘就业提供者预先发布出行信息，出行明白疏通的东谈主接受乘坐合乘就业提供者的小客车、摊派部分出行老本好像免费勾通的分享出行神气。也便是说，顺风车应餍足不以盈利为主见、出行阶梯疏通、逐日合乘次数有一定罢休等特征。

北京鼎世讼师事务所主任庞理鹏暗意，凭证《中华东谈主民共和国保障法》第五十二条功令，在公约有用期内，若保障标的的危境进度权贵加多，被保障东谈主应实时奉告保障东谈主，保障东谈主可加多保障费或销毁公约。若被保障东谈主未施行奉告义务，因危境进度权贵加多而发生的保障事故，保障东谈主不承担抵偿职守。关联词，在司法扩展中，顺风车并未导致保障标的的危境进度权贵加多。因为顺风车以驾驶员平日出行阶梯和成例使用车辆为基础，订单阶梯与驾驶员日常阶梯基本左近，且逐日派单次数未逾越功令，稳当顺风车的界说，并未改革车辆使用性质。

庞理鹏称，对顺风车的认定亦然考量要素之一。比如，车主从甲市赶赴乙市，接了3单顺风车，在甲市两处不同地点先后搭乘了2位乘客后，又赶赴其他所在接第三名乘客，途中发生单方事故。那么，车主作为依然突出了顺道搭乘他东谈主的限制，不稳当网约顺风车的典型特征，性质上属于营运车辆的载客就业，客不雅加多了私家车发生交通事故的风险，因此保障公司拒赔于法有据。

对此，庞理鹏暗意，法院庸俗会从接单频率、车辆行驶阶梯和收费情况等方面详尽议论。在接单频率方面，若车主接单次数至极多，且接单时刻段相当，则可能被视为改革了车辆使用性质。在车辆行驶阶梯方面，要是车主为了接单而改革日常行驶阶梯，则一样可能被视为改革了车辆使用性质。在收费情况方面，若车主向乘客收取的用度超出了摊派部分出行老本的合理规模，以盈利为主见，则也可能被视为改革了车辆使用性质。

在庞理鹏看来，要是车主在不改革用车路过阶梯的情况下，向他东谈主提供合乘就业并收取合理用度，且未导致车辆行驶危境进度权贵加多，庸俗不会被认定为改革车辆使用性质，保障公司应当承担抵偿职守。关联词，要是车主以提供顺风车就业为名进行盈利，导致车辆行驶危境进度权贵加多，则会被认定为改革了车辆使用性质，保障公司有权远隔抵偿。​​​​

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